传奇FJ酷路泽的前世今生

  在50多年的四驱先锋征程中，Land Cruiser几乎征服了世界每一个崎岖的角落，从澳大利亚到巴西，从南非到北美……在最偏远的道路上，在其他车型无法到达的地方，你都能看到它纵横驰骋的雄姿。每一次新征程，都恪守着Cruiser最初的承诺：把遥远变临近，让不可逾越的天堑畅行无阻。

  在1958年登陆美洲大陆时，Cruiser家族已发展到FJ20系列，极具个性的外观就已经暗示了其接班人FJ40的复古造型。凭借3.8L直列6缸发动机，坚韧的FJ20掀起了席卷南美到非洲的轩然。丰田根据每个国家的具体实际的要求，度身订造出各种版本的越野车。轴距长短不同、两门或四门、可自由变换车的顶盖，甚至是敞篷的，掀起了以美洲为中心的越野狂潮。

  不可否认，FJ20提升了Land Cruiser在美国的知名度，但Land Cruiser线年的一代经典车型——FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬而和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧，所有这一切让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型。FJ40的复古元素、可承受超强外力的坚韧工艺、牢靠的F系列3.8L发动机及足以应付复杂路况的2挡变速器等，赋予了它非凡的魅力。在北美，尽管新车型不断推出，但FJ40系列却一直畅销到1983年，为Cruiser家族历史写下不朽的篇章。

  在19671979年间，更大更宽敞的55系列诞生，尤其是1980年第100万台Land Cruiser的售出，更使丰田汽车风靡全球。在越野车的需求如此巨大的市场环境下，丰田开始走出日本，在巴西及巴基斯坦进行组装。这时，Land Cruiser家族已成功地拥有广泛的顾客群，从狂热的越野爱好者，到追求更多舒适豪华配备的一般购买者。1980年，丰田推出FJ60系列取代FJ55，更看重外观设计，增加了空调等豪华配置，并配备了1975年推出的4.2L直列6缸发动机。

  1984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停产，并且以FJ70系列取而代之。最初的FJ70有着与FJ40一样的双门、实心轮轴及挡泥板，但配备了5挡变速器，拥有更大空间以及更舒适的内饰。时至今日，FJ70仍在世界许多工厂继续生产。为适应美国SUV市场日渐增长的需求，丰田在1990年推出FJ80系列车型，在豪华配备及乘客舱上加大筹码，并能全时四驱驾驶。这一年，Cruiser家族的销量已累计达到200万辆。

  FJ80一直稳定持续生产到1998年，每年产量变动不大。而当现有的100系列（丰田第一台4.7L V8发动机）亮相时，世界各地市场表现出强劲的需求，再一次使丰田汽车这一业界巨擎坚定不移的扩大Land Cruiser系列的规模。截止到2002年，Land Cruiser已发展到120系列，变成全球上单系列新产品最丰富的车型之一。

  如今，一款以久负盛名的FJ命名，传承了FJ40传奇精神及复古造型，越野性能全面进化的新车型——FJ酷路泽，沿着前人的辉煌之路，转世新生，真正的传奇永远都不可能消失，只会在传承中不断进化，从而蜕变新生。

  FJ酷路泽无疑是真正意义上的越野王者，其无论在刚硬造型或是越野性能上，均采用最优化的设计，一脉相承了前辈FJ40的精神特质，刚硬有力、粗旷不羁、经得起长久地使用及简约大气。而且FJ酷路泽的设计制造，无论从安全、舒适、动力、经济性及排量上，都是严格按照丰田汽车纵横全球的标准而进行，在它的焊接钢板车身下，采用了非常坚固且经过严格测试的阶梯式车架，以厢式钢梁为原材料，更采用与Land Cruiser120一样的前后悬架系统，前轴采用双叉臂式独立悬架，后轴则采用四连杆机构式悬架系统，从而极大地增强了越野敏捷度。

  FJ酷路泽的4.0L、24气门、顶置双凸轮轴DOHC发动机，再加上丰田独步全球的VVT-i技术，不仅创造了376Nm(3 800r/min)的超强扭矩，更有效兼顾了燃油经济性。5挡自动变速器还配备了防滑中央差速器，通常状况下，把发动机动力以40/60的比例分配给前后车轴，根据方向盘转角和车轮打滑的程度，防滑中央差速器将会自动将这一个数字在一些范围内调整。中央差速器锁定时，动力便均匀地分配给各个车轮，同时自动变速器中还配有一个分动器。

  FJ酷路泽同时拥有着周全的安全配置：主动牵引力控制管理系统可以在容易打滑或其他挑战性行车路况下，减少轮胎滑移的发生机率；VSC车辆稳定控制管理系统则通过监测前/后轮在转弯时的滑动，帮助FJ酷路泽保持行驶在驾驶员所期望的车道轨迹上；四通道、四传感器的ABS防抱死制动系统，可防止在紧急制动时车轮锁死。所有这一切，均构筑了FJ酷路泽与众不同的越野性能，世界各地的越野狂热者早已驾其征服了卢比亢山路、Glamis Dunes及Tellico等极限地段。